Crucero New Flamenco

El estudio Gonzalez Kahl + Quarín, a través de la Arq. Florencia Quarín participa en la reforma del Transatlántico “New Flamenco” que se realizó a principios de este año en el puerto de Pueblo Esther.
El 22 de Noviembre de 2005 llegó desde Barcelona el crucero New Flamenco para ser reformado en un puerto de Pueblo Esther. Este barco, de mas de 30 años, de bandera Panameña, Capitán Griego y tripulación de 300 personas provenientes de 30 países distintos entraba en “boxes” para convertirse en un crucero de 4 estrellas, acorde con la actual oferta europea.
El barco de líneas esbeltas y estilo clásico, posee 7 cubiertas públicas, en 4 de ellas se encuentran los 401 camarotes para los 1000 pasajeros, el cine-teatro, el free shop, el Restaurant para mas de 500 comensales, el Lounge, la biblioteca y el Casino, el Spa y gimnasio en una y el bufete junto a la pileta en las cubiertas intermedias, por ultimo, en lo mas alto la disco. Se renovaron 4000 m2 de áreas públicas.
Este buque llegó a Pueblo Esther por 2 meses y medio para ser completamente renovado. El tiempo era poco para la gran cantidad de tareas que se realizaron. Fue fundamental la organización logística para poder llevar a cabo la obra. La mayoría de los insumos y elementos a colocar en el barco eran importados y con características técnicas y de seguridad especiales para emprendimientos navales de estas características. Muchos vinieron en las bodegas del barco, otros llegaron en embarques desde Oriente, Europa, Estados Unidos, etc. y también se utilizaron materiales nacionales en la reforma.
Además del montaje, primero hubo que desmontar el barco, si bien la tripulación durante el viaje de ida fue desarmando el barco, la mayoría de los elementos y mobiliario se encontraban fijos a la cubierta, con lo cual su retiro no siempre fue sencillo.
El obrador, en el puerto, estaba organizado de la siguiente manera: en la costa se monto un galpón-taller para los trabajos que se hacían en el lugar (armado de muebles, herrajes, accesorios, maquinas de corte de placas y paneles, etc.), carpas y containers para el guardado de los materiales que llegaban desde el extranjero (muebles, alfombras, empapelados, artefactos de iluminación, etc.) junto a las oficinas técnicas de la Dirección y Conducción Técnica de la obra. En el muelle, el barco fue situado entre medio de dos barcazas, hacia babor se armaron los obradores para las distintas empresas, además de la estiba de los empapelados, perfilaría y pinturas, junto con las herramientas para colocar en el barco. Hacia el lado del Río, se ubicó una barcaza destinada exclusivamente a colocar los elementos desmontados de la nave (alfombras, empapelados, sillas, muebles, butacas, etc. Esta organización se debió en parte a los controles aduaneros, ya que no solo no se podían bajar estos elementos a la costa, sino que además se debió clasificar y guardar los restos y recortes de todos los materiales colocados en la embarcación. Tanto la Aduana como el Inti controlaron y chequearon cantidades, pesos, medidas y volúmenes entre lo declarado y lo efectivamente colocado.
Una de las tareas principales fue el recambio completo de los cielorrasos del barco, con el consecuente cambio de los artefactos de iluminación, su distribución y efectos, asi como la reforma de los ductos de Aire. Se utilizaron dos tipos de cielorrasos, uno de chapas encastrables, y otro de placas especiales para marina, conformadas por vermiculita y minerales naturales inorgánicos. Cabe aclarar que todos los materiales debían ser ignífugos y estar chequeados por la compañía aseguradora del barco, presente durante toda la reforma, la cual se encargaria luego de evaluar la nave y otorgarle el permiso para navegar de acuerdo a su condición de seguridad y materiales utilizados.
Además se cambiaron todos los revestimientos de los paneles interiores, utilizando para esto materiales entelados, papeles de diseños exclusivos y revestimientos adhesivos de pvc vinilicos, todos importados.
También se cambiaron todas las alfombras del barco, así como se renovaron completamente los 401 baños de los camarotes, cambiando pisos, revestimientos y artefactos.
Si bien hubieron inconvenientes, como demoras en el arribo de materiales importados, capacitación de la mano de obra local para la colocación de materiales no conocidos en el mercado, además de haber sido la primera experiencia de esta índole en la Argentina, la obra pudo ser concretada en tiempo y forma según lo proyectado.
Todos aprendimos de esta obra, principalmente porque construir en tierra es bastante diferente que sobre el agua, ya que como condición sine qua non, todo tiene que ser fijo y amurado al barco, puesto que las vibraciones y el movimiento son constantes mientras se navega, mas cuidado aun en un barco de pasajeros. Además se contó con 2 grúas a disposición permanente para poder ingresar los materiales y equipamiento a los distintos niveles del barco.
También hay que destacar la participación del capitán y los oficiales de la tripulación, que asesoraban y colaboraban con los trabajos que se realizaban en su barco, el cual en menos de 15 días quedo completamente desarmado. Durante este periodo, no solo lo público fue reformado, sino que también los motores, los equipos de frío, los generadores, maquinas, cañerías y sistemas informáticos fueron reparados, controlados y modificados durante su estadía.
Cabe aclarar que la mano de obra, de 250 personas fue principalmente argentina y gran cantidad de la zona de Rosario y alrededores. El equipo técnico estaba compuesto por profesionales de Buenos Aires, y profesionales locales además de contar con proveedores locales que participaron en la colocación de empapelados, revestimientos cerámicos, de cristales, equipos gastronómicos, reforma e instalación de sistema contra incendio, ductos de aire, acero inoxidable, aberturas de aluminio, herreros, carpinteros artefactos de iluminación, grafica, además de tareas de logística.
Fue un verano intenso, de lunes a lunes, a contrarreloj y con la certeza de que la segunda semana de febrero, la Obra se iba. Y el 12 de febrero de 2006, teniendo vendido el primer contingente para el 1º de Marzo, con salida desde Barcelona, el renovado “New Flamenco” zarpó hacia Europa.

Proyecto: Echeverria Edwards & Cia.
Conducción Tecnica: Santorini - Arq. Eduardo Iurcovich
Jefe de Obra: Arq. Daniel Wainer
En Pueblo Esther
Representante Tecnico: Arq. Florencia Quarin
Coordinación:
Arq. Fabian Rozero
Arq. Marianna Goso
Ubicación: Pueblo Esther
Fecha: Nov 2005- Feb 2006
Main Lobby
Main Lobby

Galaxy Restaurant

Galaxy Restaurant

Universe Lounge
Lounge

Satellite Cafe
Satellite Cafe

Starlight Disco
Starlight Disco

Pool Deck
Pool Deck

Biblioteca
Biblioteca

Camarotes
Camarote
Planos:
Cubiertas
Más Fotos:

New Flamenco Noche

Articulos Publicados:
Arqa - Crucero New Flamenco



Crucero Blue Monarch - Grecia


Para la misma empresa de la Reforma del Crucero New Flamenco, la Arq. Florencia Quarin es convocada ahora para participar en la coordinación de la obra para la reforma del Crucero "Grand Victoria" posteriormente rebautizado "Blue Monarch" que se encontraba amarrado en el puerto de Lavrio al sur de Grecia. Posteriormente nos trasladamos al Astillero de Chalkida, en la Isla de Evia, donde finalizamos la ejecución de tareas.
La obra constaba de la reforma de casi 100 baños, corredores, lobbys y escaleras, Lounge general, Wine Bar, Salon de Juegos, Disco, Beauty Salon, Tienda Free Shop, Casino, Bar en cubierta y Main Lobby de Ingreso.
Para tal fin, la empresa SANTORINI Contract, contratista general del emprendimiento, contrató 25 personas para el desarrollo de la obra, que estuvo a cargo de los arquitectos Daniel Wainer y Eduardo Iurcovich.
Los principales puntos a tener encuenta en esta ocasión fueron el plazo de obra, de tan solo 2 meses y la infraestructura a modificar que implicaba la reforma de los baños. Por otro lado, al llegar materiales desde distintos lugares del mundo hasta los puertos donde estuvimos amarrados, hubo que ir reacomodando tareas a medida que los embarques fuesen arribando.
Se partió de la Argentina a principios de Febrero de 2007 y se terminó la obra el 30 de marzo del mismo año. Se cumplieron todos los objetivos previstos e incluso se agregaron algunas tareas de alfombrado y puesta a punto estando embarcados que también se puedieron finalizar con exito.
Se colocaron alfombras, cielorrasos, se reemplazaron artefactos de iluminacion, espejos, mobiliario, sillones, tarimas de baile, iluminacion artistica, toldos, pisos ceramicos, empapelados,
El 6 de Abril partió con exito el primer viaje de la temporada por las Islas Griegas, partinedo del Pireo, del cual pudimos participar.


Sector Buffet de Cubierta - Cambio de mobiliario y toldos

Restaurante Principal

Main Lobby - Mobiliario, cambio de iluminacion y alfombra - Reemplazo vinilico paredes

Barra de piscina - Armado de Barra, Decoracion y cambio de artefacos de iluminación

Wine Bar - Reemplazo de Alfombras, empapelados, mobiliario

Lounge, recambio de empapelados y vinilicos, cuadros, alfombrado y cielorrasos

Mas fotos:
Cronicas de Obra
Barco Terminado

Año de Obra: Feb 07 Mar 07

Plantas de Tratamiento de Efluentes Cloacales

SERTEC S.A.
Sistema de Plantas de Tratamiento de efluentes

El estudio cuenta con la representación para la region del Litoral del sistema de tratamiento de efluentes, exclusivo de Sertec S.A. Argentina

El sistema consta de tanques de Plástico Reforzado con fibra de vidrio naval (PRFV), de 7 mm, en donde se produce el tratamiento del efluente por el principio de Barros Activas y de Aireación extendida.
La Aireación extendida es un proceso de tratamiento del agua residual por barros activados de muy débil carga, es decir, la relación entre la cantidad de alimento o la carga orgánica y la cantidad de microorganismos es muy baja. Las bacterias son puestas en fase de autoxidación llamada de respiración endógena que las obliga a sacar de su propia sustancia la energía necesaria para su actividad y su reproducción. En la masa de materia orgánica aportada por el agua de desagüe, el DBO no representa más que el valor de equilibrio resultante de la solubilización de ciertos constituyentes celulares, valor al cual es conveniente añadir el DBO de la materia en suspensión. Nota: Los valores del efluente para verter en cursos de agua son: DBO menor o igual a 50mg/l - Sólidos sedimentables en 10 min menor o igual a 0.5 ml/L)

Las plantas de plástico reforzado son absolutamente compactas y modulares, esta forma de construcción permita la instalación de las mismas en forma rápida y sencilla evitando costosas obras y utilización de mano de obra. Las plantas una vez producidas en fábrica son fácilmente trasladadas a cualquier punto del país, y se entregan con un manual de instalación.
Además, todos los modelos son absolutamente modulares lo cual permite agregar módulos que acompañan el crecimiento de la población a la cual abastecen (matrícula escolar), posibilitando una inversión acorde en todo momento.
El sistema entonces está constituido por las siguientes unidades internas:
- Cámara de Sedimentación primaria y digestión anaeróbica: Recibe el efluente crudo, la materia en suspensión sedimenta y se produce un tratamiento anaeróbico de la carga orgánica. Aquí se tratan los sólidos gruesos (papeles, algodones así como también la orina)
- Cámara de Aireación: Dispersa el aire en el fondo de la cámara impidiendo el retorno del líquido por la cañería al cesar el flujo de aire. Se eliminan todos los elementos que provocan olores y también las grasas y detergentes. Aireadores de 220V/50hz, consumo menor a 1 HP
- Cámara de Sedimentación secundaria: Se separan los barros permitiendo la descarga final del líquido clarificado. Incluye sistema Air–Lift para el retorno de barros a la cámara de aireación y un skimmer para la eliminación de sobrenadantes
- Cámara de Cloración: se elimina todo tipo de contaminación bacteriana
Desde el punto de vista del equipamiento electromecánico, la empresa ofrece sistemas que permiten operar con un alto rendimiento en poco espacio y con muy bajo costo operativo.

La descripción del equipamiento básico de una planta es la siguiente:
- Equipos compresores y sopladores
- Sistema de Difusión de aire
- Comandos eléctricos
- Bombas Air-Lift
- Skimmer
- Sistema de cloración




Publicación Revista Bio


El estudio GKQ es convocado para publicar en la Revista Bio, una publicación de más de 30 de la ciudad de Rosario dedicada al ámbito de la construcción. En el nº 304 de esta revista, se publicaron 4 obras: Loft en Pichincha - Casa en la Florida - Edificio Balcarce y San Lorenzo y - Reciclaje Suipacha 848.